专家盘点中国搜寻客机账单 卫星变轨或耗资数亿
3月14日下午，中国海*永兴岛号远洋救生船抵达泰国湾搜救海区以东海域，投入马航失联航班搜救工作。
从3月8日马航客机失联以来，先后有至少26个国家的数十艘舰船、飞机和卫星投入搜寻行动，整个搜寻范围从北半球到南半球的南印度洋。专家估计，各国用于搜寻的费用已远超当年搜寻法航失事客机的费用。那么这些钱都用在哪里了呢？
搜寻费用超法航失事客机
越南是最先投入失联客机搜寻行动的国家之一。据越南媒体报道，3月17日，越南副总长武文俊称，越南每日搜寻费用约200亿越南盾(590万人民币)。3月15日，越南外事办公室一名官员称，其飞机每小时的搜寻费用是1万美元，每天搜寻总时间超过10小时。从8号开始搜寻，到15日宣布停止搜寻，总花费约5000万元人民币。
马航客机失联以来，美*相继投入了“平克尼”号与“基德”号导弹驱逐舰(及其舰载直升机)、P-3C“猎户座”巡逻机、P-8A“海神”巡逻机参与搜寻工作，并将黑匣子定位仪运送到澳大利亚，准备实施搜索。美国国防部发言人沃伦21日透露，美*第一个阶段共计投入400万美元预算用于协助搜寻失联客机，该预算可支持美*搜寻工作至4月初。另据美国太平洋舰队新闻发言人尼克·沙若斯称，参加搜寻的驱逐舰(包括其携带的两架“海鹰”直升机)一天大约消耗10万美元左右。目前仍在参加搜寻的P-8A“海神”和P-3C“猎户座”海上巡逻机，按每天飞行10小时左右计算，一天的运作成本分别为7.7万美元和4.3万美元。
中国在搜寻方面一直保持着很大规模的投入。据国防部发言人耿雁生27日透露，截至3月27日，中国海*3艘舰艇(含直升机2架)，空*2架伊尔-76运输机，正在澳大利亚以西印度洋“疑似残骸”海域执行搜寻任务。“井冈山”号两栖登陆舰正赶赴印度洋有关海域。“永兴岛”号远洋救生船正在相关重点海区持续搜寻。同时，赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务的海*第17批护航编队提前10天启航，将结合航渡加强对重点海区搜寻。中国*队还调动10余颗*用卫星，对印度洋相关海域进行密切监测。
在当天的会上，有提问，中国派出这么大规模的海空力量去搜寻，有没有一个可估算的支出费用，我们国防费中是不是已经开列了专项费用作为保障？对此，国防部发言人并未透露中国*方的具体花销。一名不愿透露姓名的中国*事专家27日对《环球时报》表示，以飞机每小时飞行成本来看，这个数字包括三部分，第一部分是飞机损耗费用。即飞机采购费用除以总飞行寿命，这个数字往往占了大头;第二部分为油料的费用，根据不同的载重也有所不同;第三部分为每飞行小时平摊下来的维护费用，包括一些航材的费用。以伊尔-76为例，如果仅算油料费用的话，一小时接近1万美元，当然，根据其飞行高度和载重不同会有一定变化。这还不算折旧、维护和人员住宿、饮食等后勤保障费用。中国*事专家刘江平27日表示，舰艇的运作费用计算是很复杂的，不仅包括动力系统和发电系统的燃油消耗、舰载直升机系统的燃油、淡水食品药品等补给、人员的工资和海上特殊补贴等费用。现代舰艇在航行作业过程中，舰载设备每时每刻都处于一种检修状态，要经常进行换件修理，这也要花费很大一笔开支。此外，动辄十几亿元的大型现代舰艇的折旧费用也是很大一笔开支。我*舰船的使用费用可参照美*驱逐舰的费用。刘江平认为，中国驱逐舰一天的运作费用可能低于10万美元，而中国的大型两栖登陆舰的使用费用要比这个数字更高。
据另一名专家分析，尽管目前各国搜寻费用没有一个权威的数字，但肯定已超过2009年第一阶段搜寻法航失事客机的费用。当年，法航飞机失联12小时后，法国和巴西*方派出10多架*用飞机和10多艘舰艇，以客机发出最后一条有效信息作为原点进行搜救。其动用的搜寻力量远不及这次海空大搜寻。